Tras la realización del primer curso de Euskadi para piloto de drones certificados, IEFPS Don Bosco en Errenteria ofrece el 2º curso para la Obtención del Certificado de Piloto de drones en Errentería. En colaboración con la ATO Flybai el alumno obtendrá el “Certificado de Piloto de RPA», es decir, el curso Oficial para la certificación que la normativa actual obliga a poseer para el manejo de Drones.
Este curso avanzado tiene una duración total de 80 horas que se realizan en 4 semanas lectivas y que se desglosan en una parte teórica (60 horas) y en otra práctica (20 horas).
Tras la aprobación del Real Decreto Ley 8/2014 de 4 de julio, el cual regula y limita el pilotaje de dispositivos aeronáuticos, no se puede volar un drone para realizar trabajos sin tener la “Certificación de Piloto”.
Para poder volar no solo hace falta un “Certificado de Piloto”, para poder volar hay que ser Operador ante AESA. Hace falta presentar una documentación muy extensa que la mayoría de la gente no es capaz de hacer frente. Don Bosco ofrece un servicio en el que el alumno no solo obtiene el “Certificado de Piloto”, obtiene apoyo y guía para poder crear su empresa de Operador de drones. Para facilitar la creación de empresas los alumnos de Don Bosco podrán usar el semillero de empresas de la Escuela. Se les guiará en los pasos que tienen que dar en la creación de su empresa y podrán instalarse durante el primer año en las instalaciones de Don Bosco.
Organizado por: IEFPS Don Bosco teléfono: 943510450
Fecha: Parte teórica: del 13 de Abril al 4 de Mayo (lunes a viernes) / Parte práctica: 9-10 de Mayo.
Horario: Parte teórica: 17:00 – 21:00 / Parte práctica: 09:00 – 14:00 y 15:00 – 20:00
Duración: 80 horas
Precio del curso: 1470 Euros el curso completo, para pilotos de avión 780 Euros y para pilotos de drones con experiencia 990 Euros.
Reserva: Importe de 500 Euros a ingresar en la cuenta del titular ADM GENERAL CAE – Don Bosco nº ES64 2095 0611 0210 6170 7807 indicando en Concepto: Drones+ nombre y apellidos. El orden de matriculación se realizará de acuerdo a la fecha de ingreso de la señal.
Descuentos: Este curso puede ser bonificable al 100% para trabajadores por cuenta ajena que estén en activo, gracias a los créditos de formación de la Fundación Tripartita.
La matriculación se finaliza el 7 de Abril, para esa fecha deberá estar la matrícula ingresada en su totalidad.
Requisitos de los asistentes
Los aspirantes a piloto de drones deberán:
Disponer de al menos 18 años de edad al inicio del curso.
PARTE TEÓRICA (según establece la ley 18/2014 será de 60 horas)
REGLAMENTACION
Aspectos aplicables de la ley 48/1960 de Navegación aérea y la ley 21/2003 de Seguridad Aérea y Reglamentación de la Circulación aérea.
La autoridad aeronáutica: AESA.
El piloto de RPA: Formación, requisitos médicos.
Seguros.
Transporte de mercancías peligrosas.
Notificación de accidentes e incidentes.
Limitaciones establecidas por la Ley 1/1982 de protección del honor e intimidad personal.
CONOCIMIENTOS GENERALES DE LA AERONAVE
Clasificación de los RPAs.
Aeronavegabilidad.
Registro.
Célula de las aeronaves.
Grupo motopropulsor.
Equipos de a bordo.
Sistemas de control de la aeronave.
Instrumentos de la estación de control.
Sistemas de seguridad de control de altura. Sistema de vuelta a casa.
PERFORMANCES DE LA AERONAVE
Perfil de vuelo.
Performances de la aeronave.
Planificación: Tipo de vuelo, meteorología, estudio de la zona en mapa.
Determinación de riesgos.
METEOROLOGÍA
Viento.
Nubes
Frentes.
Turbulencia.
Visibilidad diurna y nocturna.
Cizalladura.
Informacion meteorológica: cartas de baja cota, metar, tafor, speci.
Previsiones meteorológicas.
Tormentas solares.
NAVEGACIÓN E INTERPRETACIÓN DE MAPAS
La tierra: longitud y latitud, posicionamiento.
Cartas aeronáuticas: interpretación y uso.
Navegación DR.
Limitaciones de altura y distancia: VLOS, EVLOS, BLOS.
GPS: uso y limitaciones.
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALE
El manual de operaciones.
Escenarios operacionales.
Limitaciones relacionadas con el espacio en que se opera.
Vuelo nocturno.
Limitaciones operativas: control desde vehículos en marcha, transferencia de control entre estaciones.
Personal de vuelo.
Supervision de la operación.
Prevención de accidentes.
COMUNICACIÓN
Principios generales de la transmisión por radio.
Emisores, receptores, antenas.
Uso de la radio.
Alfabeto internacional para las radiocomunicaciones.
FRASEOLOGIA NÁUTICA APLICABLE
COMUNICACIONES AVANZADAS
Uso de espectro radioeléctrico, frecuencias.
Comunicaciones con ATC.
FACTORES HUMANOS PARA RPA
Conciencia situacional.
Comunicación.
Carga de trabajo: Rendimiento humano.
Trabajo en grupo: liderazgo.
Aspectos de salud que pueden afectar el pilotaje de RPAs.
CONOCIMIENTOS ATC
Clasificación del espacio aéreo.
Documentos de información aeronáutica: NOTAM, AIP.
Organismos del ATS en España.
Espacio aéreo controlado, no controlado y segregado.
Instrucciones ATC.
Una vez finalizada la parte teórica del curso se realizara un examen tipo respuesta múltiple a modo de prueba para certificar los conocimientos teóricos adquiridos por el alumno.
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PARTE PRÁCTICA
Generalidades
Descripción de la Aeronave
Motor, Hélice, Rotores
Plano de tres vistas
Limitaciones
Masa/masa máxima
Velocidades/Velocidades máximas
Velocidad de Pérdida
Factor de Carga de Maniobra
Limites de masa y Centrado
Maniobras autorizadas
Grupo motor, hélices, rotor
Potencia máxima
Régimen del Motor, hélices, rotor.
Procedimientos de emergencia
Fallo de motor
Reencendido de motor en vuelo
Fuegos
Planeo
Autorrotación
Aterrizaje de emergencia
Pérdida señal GPS
Pérdida de enlace radio
Otras emergencias
Procedimientos normales
Revisión prevuelo
Puesta en marcha
Despegue
Crucero
Vuelo Estacionario
Aterrizaje
Para de motor después de aterrizaje
Performances
Despegue
Limite de viento de costado en despegue
Aterrizaje
Limite de viento de costado en aterrizaje
Peso y centrado, equipos
Masa en vacío de referencia
Centrado de referencia en vacío
Configuración para la determinación de la masa en vacío
Lista de equipo
MTOW
Carga de pago
Montaje y reglaje
Instrucciones de montaje y desmontaje
Lista de reglajes accesibles y consecuencias en las características de vuelo
Repercusión del montaje de cualquier equipo especial relacionado con una utilización particular
Una vez completas las horas prácticas del curso, el alumno deberá de realizar una prueba práctica en donde deberá de demostrar la habilidad para realizar los ejercicios.
Recordar que aunque usaremos varios medios para transmitir la evolución y los distintos resultados que vayamos obteniendo, principalmente la información la difundiremos en el Blog y mediante Twitter.
Dentro del proyecto innovación en la tecnología de los drones que se está desarrollando en Don Bosco, se ha creado el primer drone didáctico. Este proyecto educativo está impulsado directamente desde la viceconsejería de FP del Gobierno Vasco, con la meta de poder formar los futuros técnicos en drones que la sociedad está empezando a demandar. El técnico deberá de estar capacitado para realizar diferentes actividades relacionadas con los drones: Pilotar, Montar, Mantener, Reparar y Desarrollar dotándolos de nuevas funcionalidades.
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Aunque el concepto de drone es muy amplio el primer drone didáctico construido en Don Bosco ha sido un multirotor de 4 hélices, denominado quadricoptero. Se ha construido un drone muy simple con una electrónica de control muy básica con el objetivo de poder mostrar de una manera muy clara la estructura básica que tienen los multirotores. En él se puede apreciar, el chasis, los motores, los variadores, la controladora, el receptor de rc y la alimentación. Además posibilita una primera toma de contacto con las emisoras de radio control y conocer la base de su funcionamiento.
El drone se levanta y es estable aunque es complicado de pilotar y poder realizar maniobras complejas. Al llevar una placa de control muy simple apenas tiene ayudas que den asistencia al piloto, por lo que el comportamiento del drone es muy vivo. La placa controladora tiene la posibilidad de regular los distintos PID que tiene, de manera que pudiera responder más o menos suave a las ordenes que se le envíen. Como el objetivo no era ajustar el drone a un vuelo suave, apenas se han ajustado, se han modificado lo justo para que se pudiera pilotar. La placa controladoras complejas tienes unos algoritmos de control muy trabajados e implementados, por lo que de fábrica suelen venir muy bien calibradas. En el video se puede ver al drone volar en el espacio para pruebas de vuelo para drones que tiene Don Bosco en sus instalaciones.
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Tras bautizar al drone con el nombre de Julan, se le han añadido unas patas y un chasis para la controladora de vuelo KK realizadas con las impresoras 3D que hay en el Ikaslab de Don Bosco. El objetivo era levantar el drone del suelo y proteger la controladora, además de analizar el comportamiento de las piezas generadas con la impresión 3D en el drone. El resultado ha sido mucho mejor de lo esperado con un acabado y ajuste que cumple sobradamente el objetivo buscado.
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Recordar que aunque usaremos varios medios para transmitir la evolución y los distintos resultados que vayamos obteniendo, principalmente la información la difundiremos en el Blog y mediante Twitter.
¡La FPeuskadi innova! En Don Bosco estamos trabajando en torno a un proyecto para acercar la tecnología de los drones a la FP. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea publicó en Julio la normativa en la cual se regula el sector y se marcan unas normas claras para poder volar cualquier equipo de trabajo. Para poder trabajar como piloto de drones hay que tener la formación acreditada por una Organización de Formación Aprovada (ATO).
Con el objetivo de impulsar el sector y el empleo, en Errenteria en las instalaciones de FP Don Bosco, se realizará el primer curso del País Vasco básico y avanzado de pilotos rpas. El curso se realizará entre el 12-18 de enero del 2015 con horario de 9:00 a 19:00. El Alumnado adquirirá:
Formación teórica básica y avanzada de pilotos rpas
Formación práctica de conocimiento y pilotaje de un multirrotor
De esta manera al finalizar el curso el alumno estará capacitado legalmente para pilotar un drone (multirrotor). Con esto Don Bosco está ayudando a que el sector pueda despegar en en País Vasco. Las plazas son limitadas y se prevé una alta participación porque la tecnología de las aeronaves autónomas o controladas por control remoto están en plena expansión. La Association for Unmanned Vehicle Systems International (AUVSI), prevé que en una década el negocio de los drones civiles genere en Estados Unidos 100.000 nuevos empleos y unos 82.000 millones de dólares de ingresos. El sector está creciendo a un ritmo tan rápido que la Comisión Europea estima que llegará a acaparar el 10% del mercado aeronáutico en una década.
La aplicación de los drones es muy variada, algunas están asentadas, otras están en desarrollo y se provee que otras muchas estén por llegar. Algunos ejemplos de sectores y actividades en las que se trabaja con drones:
El uso civil que está más asentado en el mercado es la obtención de vídeo e imágenes. Este tipo de aplicaciones son las que están empujando al sector, haciendo que los fotógrafos y cámaras estén empezando a formarse en el uso de los drones.
Recordar que aunque usaremos varios medios para transmitir la evolución y los distintos resultados que vayamos obteniendo, principalmente la información la difundiremos en el Blog y mediante Twitter.
Los drones al ser unos equipos que vuelan más o menos autónomos suelen sufrir averías por fallos al interactuar con ellos las personas o por fallos de diseño. En Don Bosco gracias a los proyectos de innovación de la FP hemos adquirido 2 drones multirotores. Por asesoramiento de Fernando Linares de la empresa SQADrones adquirimos uno muy simple. Esta listo para volar, es robusto por lo que absorbe bien los golpes y responde de una manera muy fiel al comportamiento de un drone de RC. Es un equipo ideal para aprender a volar y acostumbrarnos a la emisora sin miedo a romper el drone.
Sabíamos que este tipo de drones están hechos con materiales de baja calidad y elaborados con una cualificación muy justa de mano de obra. Pero nos decantamos a favor por una parte por su precio pero sobre por la gran cantidad de recambios a los que da la opción de acceder.
El primer día de uso a los 10 minutos empezó a dar síntomas de avería. No se levantaba más que un palmo del suelo y parecía como si le costase, como si le faltase energía. Al tener solo una batería dimos por supuesto que era la batería que se había descargado y no le dimos la mayor importancia. Eso si al ver la falta de baterías compramos otras 2.
A las semanas cuando llegaron las nuevas baterías fuimos a volar con las 3 baterías al gimnasio de Don Bosco. Cuando poníamos una batería cargada, en un primer momento despegaba sin mayor problema pero a los 15 segundos volvía a faltarle fuerza y no se levantaba más de un palmo del suelo. Ante este problema, compramos todos los repuestos del equipo (tardan casi un mes en llegar los repuestos) para poder ir haciendo pruebas.
Al ser un equipo propietario, no hay disponible mucha información (esquemas, planos…) así que con solo 10 minutos de vuelo era complicado saber que podía fallar. Pero por los síntomas parecía que podía ser problema de la placa controladora, que no era capaz de suministrar la suficiente energía a los motores. Cambiamos la placa controladora con mucho cuidado de no provocar otra avería o rotura del chasis, pero el drone volaba igual, por lo que había que pesar en otra cosa.
Otro punto fuerte de este drone es que aunque te golpee con las hélices no hace mucho daño. Si la placa controladora no era, deberían de ser lo motores pero a simple vista todos giraban. Al coger con la mano el drone e ir girándolo hacia todos los lados enseguida notamos que al girarlo hacia uno de los lados, la hélice giraba pero no lo hacia con suficiente fuerza por lo que no era capaz de estabilizarlo.
El cambio de motor es un poco más complicado que el de la controladora de vuelo, no es complejo pero no es apto para manos temblorosas. Primero hay que desmontar gran parte del chasis del drone para poder acceder al motor. Una vez que se ha liberado el motor hay que desoldar los cables con mucho cuidado ya que son muy frágiles y volver a soldárselos al motor nuevo. Por último solo queda rehacer los pasos y volver a montar el motor y el chasis.
Recordar que aunque usaremos varios medios para transmitir la evolución y los distintos resultados que vayamos obteniendo, principalmente la información la difundiremos en el Blog y mediante Twitter.
La Linux Fundation, organización sin ánimo de lucro dedicada a acelerar el crecimiento de Linux y el desarrollo colaborativo, ha anunciado la creación del Proyecto Dronecode. El proyecto reunirá a los proyectos de aviones no tripulados de código abierto existentes y los activos bajo una estructura sin ánimo de lucro dirigida por la Fundación Linux. El resultado será una plataforma de código abierto común, compartido para vehículos aéreos no tripulados (UAV).
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Una figura muy importante que ha hecho posible, el desarrollo de los drones propiciando la democratización de la tecnología, ha sido Chris Anderson. Como muy bien explica su papel en su blog, Chris empezó a experimentar con su hijo con la robótica y los aviones de radio control hacia 2007. Como vio que era un mundo muy complejo creo la web DIY Drones para que la gente pudiera hacer “públicamente preguntas tontas” sobre la tecnología de los drones.
La plataforma DIY Drones ha crecido muy rápido hasta llegar a los 60.000 miembros activos. Los miembros empezaron colaborando de una manera informal en electrónica, software, diseños aeronáuticos… hasta llegar a colaborar de una manera organizada entorno a proyectos de código abierto, como Ardupilot, Mission Planner, DroidPlaner y otros muchos. Gran parte de estos proyectos fueron posibles usando la plataforma electrónica de código abierto Arduino.
Líderes de la robótica de todo el mundo fueron adoptando la innovación abierta, como Lorenz Meier de ETH en Zurich. Empezando a dirigir los proyectos PX4 y MAVlink, llegó a asociarse con la empresa 3D Robotics creada por Chris Anderson en el 2009. Es un clásico ejemplo de la potencia de la democratización de una tecnología. Está empezando la era de los drones para el consumidor y uso comercial y esto ha sido gran parte gracias a una plataforma de código abierto que ha ayudado a abrir el camino.
Ahora que se ha llegado a este nivel de desarrollo y madurez tecnológico, es el momento de abrazar las mejores prácticas de otros proyectos de código abierto de gran éxito, incluyendo las estructuras de gestión y de gobierno profesionales, para asegurar el crecimiento continuo y la independencia de estos esfuerzos. Se ha creado la Fundación Dronecode para que bajo el control de la Fundación Linux, gestione una organización sin ánimo de lucro, que reúna los proyectos de software de código abierto UAV.
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La creación de una organización formal sin ánimo de lucro para organizar, dirigir y coordinar estos proyectos, hace que sea más fácil que las empresas deseen abrazar la innovación abierta en sus propios esfuerzos en UAV y robótica. Esto les permite participar de una manera más formal, ayudando a garantizar que puedan contribuir a la comunidad en todo, desde el código, a las personas, hasta el recurso financiero. En torno a este proyecto, se han incluido gigantes como Intel, Qualcomm, Box y Baidu, además de líderes en UAV como Yuneec, Walkera y la propia Robotics 3D.
¿Por qué ahora? No sólo porque los drones son una tecnología innovadora en pleno boom y abierta, por encima de todo, es porque las plataformas han madurado, y se dirigen cada vez más en la misma dirección, que es en sí Linux. Las mejoras extraordinarias en la tecnología de hardware móvil (gracias Intel y Qualcomm!) Y la tecnología de la nube (gracias Box y Baidu!), Significa que nuestra comunidad y el software está ejecutando cada vez más en los equipos Linux, con conexiones de banda ancha constantes a la nube. Eso significa que la oportunidad para unir fuerzas con el Linux y la comunidad de Linux embebido es ahora el lugar perfecto gracias a la Fundación Linux. ¡Veamos que nos depara la nueva alianza!
Tras la realización del primer curso de Euskadi para piloto de drones certificados, IEFPS Don Bosco en Errenteria ofrece el 2º curso para la Obtención del Certificado de Piloto de drones en Errentería. En colaboración con la ATO Flybai el alumno obtendrá el “Certificado de Piloto de RPA», es decir, el curso Oficial para la certificación que la normativa actual obliga a poseer para el manejo de Drones.
