No todas las ATOs pueden certificar el práctico de drones! AESA se pone seria

No todas las ATOs pueden certificar el práctico de drones! AESA se pone seria

por | Abr 12, 2015 | Sin categoría

Me acaban de pasar un email en el que AESA avisa a todas las ATOs que no todas las ATOs pueden dar certificados prácticos de drones. Para que una ATO pueda dar formación práctica de vuelo, tiene que estar así recogido en AESA y además tienen que decir sobre que drone se va a dar el certificado práctico. AESA ya había dicho que los certificados genéricos no valen, «el curso de formación práctica se dirigirá al conocimiento de Ia(s) aeronave(s) específica(s) que se va a operar y a su equipo de control (MARCA Y MODELO).» Pero le ha dado una vuelta de tuerca ya que ahora las ATOs tienen que decirle a AESA que van a dar el curso práctico y sobre que aeronaves van a dar el curso. Viendo la evolución que está teniendo el asunto lo siguiente será que la ATO acredite que está en posesión de las aeronaves con las que piensa dar la formación práctica y que tiene un número adecuado a la cantidad de alumnos que quiere formar.

 

 

Para comprender lo que está haciendo AESA hay que saber que las ATOs son escuelas de aviación reconocidas por AESA. Hasta ahora estas escuelas daban formación teórica de aviación y formación práctica de vuelo de distintos modelos de aviones. Ahora con los drones la parte teórica de aviación es igual pero la parte práctica cambia ya que hay que volar drones. La mayoría de las ATOs no tienen estos conocimientos por lo que están subcontratando personal con los conocimientos o sin tener los conocimientos los están dando. Algunas otras están delegando la firma a empresas externas que son las que se encargan completamente en organizar y dar el curso. Algunas de estas empresas incluso apenas tienen experiencia volando drones. He visto cursos de vuelo de drones de salvamente y rescate con unos precios desorbitados en los que ninguna ATO firma, por lo que los asistentes a ese curso no pueden volar ni ser operadores.
Para evitar todo esto AESA ha comentado que publicará en su web la lista de ATOs que están dando cursos así como que curso van a dar (básico, avanzado, practico y que modelo de drones). Esta información es de vital importancia para que el usuario final pueda elegir con que ATO va a realizar el curso. Una vez analizada la lista que hay hasta la fecha, entiendo porque hay tanta diferencia de precios entre unos cursos y otros. Dar la parte práctica requiere de conocimientos y equipamiento suficiente, para poder darla con garantías. Los equipos son caros, además son sensibles y en manos de alumnos sufren mucho desgaste, este puede ser uno de los factores por lo que haya tanta disparidad de precios.
No voy a publicar la lista completa solo publicaré las ATOs que a fecha de hoy AESA les reconoce que van a dar el curso básico, avanzado y los drones de los que van a formar en la parte práctica.
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ATO Marca y modelo de RPA
AEROMAX, S.L. PHANTOM 2
Aeronaútica Delgado  S.L (Aeronautica Delgado  S.L) CX20
AEROTEC ESCUELA DE PILOTOS, S.L. AERO 34XS/AT6XL/AT8XL/AT8CR/ACRO33XL
CLUB DE VUELO TAS () MULTIRROTOR PELECANNUS HEXACOPTER TYPE+ (MTOW ≤ 25KG)
PHANTOM 2-PRO
FLYBAI SQAdrones UKRA-1
DJI S900
DJI S800
Parrot Bebop
DJI Phantom 2
GESPLANE SERVICIOS AEREOS, S.L. Cheerson CX-20
tali h500+Devo F12
SENASA FALCON 8
Phantom 2
S-1000
Inspire
MYDOFLY DJI PHANTOM 2
CINETIC PLUS DJI PHANTOM 2
Por una parte estoy contento porque el curso que ha organizado Don Bosco en Errenteria para el lunes 13 de Abril, lo dará Flybai y es una de las pocas que cumple con los requisitos que pide AESA. Además ha tenido cierta difusión en los medios de comunicación como en el periódico Diario Vasco  «Don Bosco pone en marcha este lunes un nuevo curso de piloto de drones» y en Radio San Sebastián  de la caden SER (minuto 21:40)
Esta lista puede que reciba modificaciones ya que AESA ha abierto cierto plazo para alegaciones. Había una ATO que solo daba el avanzado y el práctico, no parece que tenga mucho sentido dar el avanzado sin antes haber dado el básico, por lo que posiblemente se trate de una errata. Pero analizando la lista me resulta curioso que AESA este todo el rato diciendo que hay que certificar Marca y Modelo,  pero en la lista la mayoría solo ponen modelo. Resulta curioso también que algunas ATOs tengan un solo modelo o incluso que tengan modelos de baja gama ¿no ganan suficiente para permitirse más de un modelo o aunque sea un Phantom?
Visto como se está poniendo AESA ahora lo que me preocupa es que yo hice el curso teórico y práctico con una empresa que tenía subcontratada la firma de una ATO, pero la ATO no daba la formación. Nos dieron un certificado del curso práctico genérico donde ponía multirotor. Tras llamarles y decirles que AESA no aceptaba eso me lo cambiaron a DJI Phantom. El problema que veo es que la ATO que firma no está en la lista que pueda dar la parte práctica. ¿Se pondrá a cotejar los certificados de pilotos con la lista de arriba? Miedo me da pensar que se liaría. Pero lo que está claro es que no todas las ATOs pueden dar cursos prácticos de drones, ojo hay que informarse bien antes de hacer el curso.
Otra de las cosas que me tiene mosca es que AESA está diciendo que la parte práctica será de la aeronave y de su equipo de control. Cuando dice equipo de control habla de genérico, Emisora, Ground Station, FPV… o está hablando de cada marca y modelo de Emisora, Ground Station… En mi opinión lo lógico sería lo primero, pero quien sabe lo que decidirá AESA.

Puede que haya alguna errata en la información que he publicado ya que no soy una ATO ni AESA por lo que algunas cosas he tenido que ir interpretándolas. Es muy posible que la información que ha enviado AESA irá cambiando, pero lo mejor es que esta tabla irá publicándola AESA en su página por lo que cualquiera tendrá acceso y podrá elegir lo más adecuado.
Recordar que aunque usaremos varios medios para transmitir la evolución y los distintos resultados que vayamos obteniendo, principalmente la información la difundiremos en el Blog y mediante Twitter.
ITSASPEKOA

ITSASPEKOA

por | Mar 26, 2015 | Sin categoría

Don Boscon, departamentu bat baino gehiagoren artean eginiko proiektu bat da oraingoan azalduko duguna.

Mekatronika, Eraikuntza metalikoak eta elektronikako departamentuak parte hartu dute bertan, momentu oro hiru departamentuen arteko komunikazioa beharrezkoa izanda.

Itsaspeko bat eraikitzea izan da proiektu honen helburua, departamentu bakoitzari bere lana emanaz.

Post honetan, eraikuntza metaliko eta mekatronikako lanari buruz gainetik hitz egingo da, elektronikan zentratuz.

Eraikuntza fisikoari buruz, hona hemen argazki bat, hasiberria zenekoa:

Ikusi daiteken bezala, erdialdea bi zatitan bananduta dago: Goiko zatian bateriak, elektronika, bonbak, elektrobalbulak etab. joango dira, eta beheko aldea beste bi zatitan bananduta dago, urez beteko diren bi kamerakin.

Gure helburua, itsaspekoa WIFI bitartez kontrolatu ahal izatea izan da. WiFi bitartez tablet batetik antena batera egingo da komunikazioa. Antena hori, momentuz, buia batean egongo da eta bertatik RaspberryPi batera joango da seinalea. RaspberryPi-a, serie bitartez, Arduino batekin komunikatuko da, mikrokontroladoreak itsaspekoa kontrolatu dezan.

Orain arte funtzio desberdinak jarri zaizkio itsaspekoari:

  • Aurrerako martxa (propultsio motorea alde batera biratuz)
  • Atzerako martxa  (propultsioa beste aldera mugituz)
  • Ezker / Eskubi bira (servoa biratuz)
  • Servomotorea zentratu (servoa dagoen lekuan dagoela, erdira eramateko)
  • Eskuz kamerak bete ala hustu (bi kamerak banaka bete ala hustutzeko)
  • Automatikoki urperatu ala azaleratu  (bi kamerak batera bete ala hustutzeko)
  • Estabilizatu (ezarritako inklinazio gradu batetik pasatzean, automatikoki estabilizatzeko)
  • Flotabilidade neutroko puntua gogoratu eta bertara joan.

Proiektu irekia da, hurrengo urteetan hobetu ahal izateko. Adibidez, RaspberryPi-a kamera bat jarri ahal izateko prest dago. Ez dugu kamera hori estankoa uztea lortu (ura sartu ez dadin), baina egin ezkero, kamera jarri ahal zaio. Aurrerago aztertuko ditugu proiektuak izan ditzazken hobekuntza eta berritasunak.

Erabilitako konponenteak (click bakoitzaren gainean datasheet edo webgunera sartzeko)

1x ARDUINO UNO
1x RASPBERRYPI
2x L293D QUADRUPLE HALF-H DRIVERS
1x ULN2003A DARLINTONG TRANSISTOR ARRAY
1x MX2125 2-AXIS ACCELEROMETER MODULE
1x SERVO BMS-630MG
2x RELAY FINDER 40.31

Eskema

Eskeman ikusi dezakegunez 4 zati garrantzitsu dauzkagu:

1 – Azelerometroa: Azelerometro hau (MX2125), 2 ardatzeko azelerometro bat da, hau da, X eta Y ardatzak kontrolatzen ditu. Hala ere, proiektu honetarako X ardatza da kontrolatu behar izan dugun bakarra. Funtzionamendu teknikoa oso logikoa da: erdian gas bola bero bat dauka eta lau «termometro» eskin bakoitzean, beraz, azelerometroa biratzean, eta beroa goruntza joatean, termometro hoietako bat, bestea baino beroago egongo da. Pultsoaren luzeera jasoko dugu bueltan, hori jakinda, eta ariketa aritmetiko batzu egin ondoren, zenbat graduko inklinazioa daukagun azelerometroan, beraz, itsaspekoan ere, asmatu dezakegu.

2 – Bonbak + Elektrobalbulak: Mekatronika/konstrukzio metalikoen ikasleak aukeratu dituzte erabiliko diren motoreak, bonbak etab.. Pausu hau gure kasuan pixkat astuna izan da, azkeneko momentuko aldaketak egon zirelako, eskema eta plaka aldaraztera behartuz. Hasieran bonbak besterik eziran jarri behar, horretarako L293D driver bat erabiliko genuke hauek kontrolatzeko. 12V-koak direnez, 8. pinetik 12V sartuko ditugu, 5V 16. pinetik eta bi «Enable» pinetatik, 10KΩ-ko erresistentzi batetik pasata 5V. Enableak konektatuak egonda, 5Vkin sarrerak aktibatzean, irteerak aktibatuko dira 12V emanda. Bideo honetan L293D chip-aren funtzionamendua ikusi daiteke: hemen.

Proiektua aurrera zihoan einean bonbei, elektrobalbula batzu jarri behar genizkiela konturatu ginen, anti-retorno bezala, ura sartzen zen zulotik berriz ere ez ateratzeko. Hauek kontrolatzeko ULN2003A chip-a erabili dugu, pin komunetik (COM) 12V pasarazten ditugu, elektrobalbulara ere konektatuz, sarreran aktibatzen duguna, irteeran ikusten dugu. Pista berdina erabiltzen dugu bonbak eta elektrobalbulentzat, batera aktibatu eta desaktibatu nahi ditugu eta.
 

3 – Propultsio motorea: Gure kasuan hemen izan ditugu aldaketa gehienak, hasieran 12Vkoa zen, 5206 driver-a erabili behar genuen hasiera batean, baina gero aldaketak egon ziren eta 24Vko DC motore bat jartzea proposatu zen.

Azkenean, eta beste saiakera batzu eta gero, L293D batekin 5Vko Relay batzu aktibatzea aukeratu genuen. Relay-ak bi zati ditu, aktibatzekoa (alde batetik 5V eta bestetik 0V sartuz) eta aktuatzekoa (interruptore baten antzeko funtzionamendua du, alde bat 24Vra konektatzen dugu eta bestea motorearen alde batera). Motorea, alde batetik 24V baldin baditu eta bestetik 0V, martxan jarriko da.
4 – Nibel sentsoreak: Bi kameretan zenbateko ur nibela daukagun jakitea garrantzitsua da, batez ere «flotabilidade neutro» puntu hori lortzeko orduan. Esan beharra dago asko kostatu zitzaigula nahi edo behar genituen sentsore batzuk aurkitzea. Azkenean hauek aurkitu genituen.

Potentziometro baten funtzionamendua dauka. Erdian ikusten den flotadore hori gora ta behera mugitzen da, ur nibela non dagoen arabera. 10 eta 180Ω bitarteko erresistentzi baten konportamendua du, gero eta gorago, geroz eta erresistentzi txikiagoa dauka. Praktikoki, beste 180Ωko erresistentzi bat seriean jarrita, hauek bien tartetik, zatitzaile erresistibo baten moduan funtzionaraziz, nibela (flotadorea) zein puntutan dagoen kokatuta jakingo dugu.

Beranduago konturatu ginen ez ditula balore guztiak ematen, diskretoa dela eta 10 balore desberdin ematen ditula, horregatik Arduinon jarri ditugun 10 posizioak. Esan beharra dago, sentsore honek balore guztiak eman beharko zituela askoz erosoago eta hobeto egiteko flotabilidade neutroaren kalkulua.

Lau puntu hauetaz gain, servoa ikusi daiteke eskeman, baina honek ez dauka misterio haundirik konektatzeko orduan. Hanka bat 5Vra doa, bestea GNDra eta bestea, seinalea, Arduinoko PWM pin batera.

PROGRAMAZIOA:

    1. Programazioan 3 puntu desberdin daude:
  1. Android: Tablet baterako aplikazio bat egingo da Eclipse programa erabiliz. Programa honekin bisualizatu ahal izango dugu RaspberryPi-ra bidaltzen dugun komandoa.
  2. RaspberryPi: Access point bezala konfiguratuko dugu WIFI puntu bat sortuz, tabletetik konektatu ahal izateko, Arduinora komandoak bidaliz TX pinetik.
  3. Arduino(Eclipse): RaspberryPi-tik komandoak jasoko ditu RX pinetik, beste pinetatik aktuadoreak aktibatuz

Arduino

Arduino, erraz erabili daitezken Software eta Hardware malgutan oinarrituta, prototipoak sortzeko plataforma elektroniko irekia da. Lenguaia propio bat erabilita programatzen da. Hala ere, beste programazio lenguaiak erabili daitezke. Informazio gehiago, beraien web orrian, eta hemen deskargak.

Programa osoa hemen behean ikusi daiteke komentatua. Hasteko, esan beharra dago, programa gaur egiten hasiko bagina, agian beste modu batean planteatuko genukela, asko optimizatu daitekelako.

RaspberryPi

RaspberryPi, plaka bakarreko kostu txikiko ordenagailu bat da (SBC), eskoletan, konputazio zientzien irakaskuntzak suspertzeko, Erresuma Batuan RaspberryPi Fundazioak sortua.

Diseinuak System-on-a-chip Broadcom bat darama, ARM1176JZF-S 700MHzko prozesadore zentral bat daukana, VideoCore IV prozesadore grafiko bat eta 512MiB-eko memoria RAM bat.

Diseinuak ez du diska gogorrik, SD txartel bat erabiltzen bait da beharrezko datuak biltegiratzeko.

RaspberryPi-a, access point bezala funtzionarazten dugu, WIFI portu bat sortzeko eta gure tabletetik, inalanbrikoki komunikatu ahal izateko. Django zerbitzari bat instalatu da API-REST bat sortzeko. API-REST-a http bidezko petizioak filtratzen dituen funtzio-URL-en multzoa da.

Google Drive-n uzten ditugu jarraitu beharrezko pausuak Access Point-a lortzeko: hemen.

Android (Eclipse)

Eclipse software librearekin, javarekin programatzen, itsaspekoaren kontrolaren interfaz-a sortu dugu. Hauetako botoi bat pultsatuz, komando bat bidaltzen diogu RaspberryPi-ari, honek exekutatu dezan.Programa deskargatzeko linka hemen.

PROIEKTUAREN ETORKIZUNA:

Proiektuaren lehenengo urtea izan da, baina horrek ez du esan nahi dena hemen bukatzen denik.

Hasieran esan bezala, funtzio gehiago ipini ahal zaizkio itsaspekoari, adibidez, kamera bat. Horretarako prest daukagu RaspberryPi-a. Hemen enlazea. Honen arazoa, kamera guztiz estankoa (urik ez sartzea) izatea beharrezkoa dela, eta izan dugun denborarekin ezinezkoa izan dela hau lortzea. Beste aukera bat, goPro kamera bat jartzea izan liteke… baina aurrekontua asko igotzen zitzaigun. Halere, hona hemen tutorial bat goProa eta raspberryPi-a batera konektatzeko. Kamerarekin batera, argi bat jartzea interesgarria izango zen, itsas hondoan argi gutxi dagoenez, zaila izango zelako irudi onak ateratzea.

Beste gehigarri bat, ultrasoinuko sentsoreak ipintzea izango litzateke, bai azpikaldean, itsas hondora zenbat distantzia dagoen jakiteko, edota aurrean, atzean eta aldetan, oztopo batekin aurkitzen bada, talka egin aurretik, itsaspekoa geldiarazteko adibidez.

Buia nola kendu eta itsaspekoa libre uretan ibiltzea interesgarria izango zen, ultrasoinuen bidez urazpitik kontrolatruz edota beste modu batez.

Bestelako ideiak badaude, adibidez RFID irakurgailu batekin, objektuak edota pertsonak bilatzeko balioko zuen, elurretan bezala, itsasoan dabilen jendea (arrantzaleak, urpekariak, etab.), RFID TAG bat izango bazuten errazagoa izango zen horrelako herraminta batekin jendea itsaso azpian aurkitzea, urpekari bat uretara sartzea arriskutsua izan daiteken kasuetan (adibidez, 2014ko martxoan desagertutako Maylasia Airlineseko hegazkina galdu zenean, Bluefin-21 itsaspekoa hondoratu zuten, hegazkina eta jendearen gorpuak aurkitzeko).

Irudimena erabilita, hobekuntzak (bai programan, baita hardwarean ere) eta gehigarriak ipiniz, beste nibel sentsore batzuk bezala (zuzenak, diskretoen ordez, adibidez), proiektu ikaragarri batean bilakatu daiteke Itsaspekoa.

Mikel Tife (2ME3M) / IEFPS Don Bosco GLHBI

¡Cuidado con los seguros de Responsabilidad Civil para operadores de drones!

¡Cuidado con los seguros de Responsabilidad Civil para operadores de drones!

por | Mar 13, 2015 | Sin categoría

En IEFPS Don Bosco estamos trabajando para que las empresas de drones de nuestro entorno puedan trabajar. Por ese motivo hemos ido dando pasos, como ofrecer el primer curso de piloto de RPAS del País Vasco en Donostia – aldea. Pero eso no es suficiente porque por mucho que se obtenga el certificado de piloto de drones, hace falta que el piloto pertenezca a un Operador autorizado por AESA. Uno de los trabajos que estamos tomando es el de asesorar y guiar a los alumnos en los pasos que hay que dar para poder ser Operador de drones.
Por ese motivo en IEFPS Don Bosco estamos realizando los trámites para poder ser Operador de drones, de manera de poder transmitir la información de primera mano. La mayoría de los que están dando la formación de piloto de drones no son Operadores por lo que no conocen lo complejos que son los trámites. Alguno incluso con tal de vender cursos va más allá y dice que es un mero trámite ante AESA. No es correcto decirlo, no es un trámite y es complejo de realizar, muestra de ello es que acabamos de detectar un problema que retrasa mucho a los futuros Operadores relacionado con el seguro de Responsabilidad Civil o RC. Nuestro objetivo es difundir esta información para que el sector conozca esta problemática y puedan contratar un seguro adecuado.
A la hora de elegir un seguro de RC para drones, los operadores hemos elegido el nuestro como hemos podido. La mayoría de los seguros son incomprensibles con múltiples clausulas en las que no se entiende lo que se está asegurando, ni si realmente ese seguro en caso de accidente con el drone responderá. Por ello uno de los criterios que estábamos aplicando (además del económico) es que sea lo más sencillo posible de entender.
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Yo he mirado 3 seguros Generali, Caser y Helvetia porque la mayoría de las corredurías como Asegurandolo, Segurodedrones… están ofertandolos. Los 3 seguros tienen un coste muy diferente Helvetia es la mitad de los otros, pero sobre todo el problema está en entender los detalles de la póliza del seguro. En los seguros contra más hojas tenga menos comprensible es, como Generali tiene 11 hojas, Caser tiene 17 y Helvetia tiene 5, la más sencilla de entender es la última. Como los otros dos seguros son realmente muy difíciles de entender y gran parte de lo que pone no se ajusta a la mayoría del sector (Hablan de cosas como las coberturas del personal de abordo, cuando en un drone no va nadie abordo) decidí descartarlos, el precio también ha sido un factor.
Don Bosco presentó los papeles para obtener los vuelos de prueba con el seguro inclusive, fueron aceptados por AESA. Se realizaron los vuelos de prueba y al volver a presentar los papeles para ser Operador de RPAS (en cosa de una semana) nos han rechazado por el seguro. Parece ser que el funcionario de turno entendía de seguros de RC lo mismo que nosotros (nada o poco). Por lo que para comprobar que realmente el seguro es correcto aparte de la copia del seguro ahora piden:
Para justificar el cumplimiento de la normativa de aplicación, los operadores deberán de presentar junto con la declaración responsable un certificado emitido por la compañía de seguros en el que expresamente se indique que dicha aseguradora se encuentra autorizada por la Dirección General de Seguros en el ramo de responsabilidad civil vehículos aéreos y que se cumple con los requisitos establecidos en el art. 50.3 d 7º de la Ley 18/2014 de 19 de octubre, para cada una de las aeronaves y actividades declaradas por el operador.

Al hablar con mi correduría de seguros han dicho que aunque la frase parece de poca importancia, Obtener un certificado diciendo que la compañía aseguradora está autorizada por la Dirección General de Seguros en el ramo de responsabilidad civil de vehículos aéreos no es cosa fácil. Sobre todo si la aseguradora no ha pedido nunca ese certificado antes a la DGS. Llevo 3 días llamando a la correduría y me están dando largas, que no consiguen hablar con la aseguradora, que están a la espera… Me temo que no han realizado ese trámite ante la DGS y ahora tardarán un montón en obtener el visto bueno de esta. Estoy valorando en mirar si alguna de las otras aseguradoras tiene el Certificado y decirle a la correduría que cambie el seguro anulando el anterior. Hace mes y medio que tenemos contratado un seguro que no vale para nada, porque no puedo volar con ese seguro, por culpa de la aseguradora que vende cosas sin saber haber correctamente su trabajo. Tampoco creo que AESA haya realizado bien su trabajo ya que algunos Operadores han pasado con estos seguros, pero a partir de una fecha está bloqueando todo por norma. Encima en el email no deja los 10 días para subsanar posibles errores, ni comenta los pasos que hay que dar para poder presentar un recurso ante la administración.

Actualización 16/3/2015

Voy a acabar siendo un experto en los seguros, he seguido investigando y la DGS tiene en su página web un buscador de seguros en el que se puede saber casa aseguradora que tipo de actividad puede asegurar. En ella Helvetia Compañia Suiza no consta que pertenezca al ramo aeronaútico. He llamado a la DGS y me han constatado que no pertenecen al ramo por lo que no pueden asegurar ese tipo de riesgos. A la pregunta de cuanto tiempo tardaría la compañia en pertenecer al ramo en caso de llevar hoy mismo los papeles, me han contestado que de 1 a 3 meses se necesita para gestionarlo y meter a Helvetia en el ramo!!!! Creo que voy a buscar otra compañía aseguradora que es mucho tiempo para estar de brazos cruzados. Os dejo el link para poder consultar en la DGS a que ramo se dedica cada compañía, esta muy bien y realmente está muy interesante:http://www.dgsfp.mineco.es/sector/EntidadesAseguradoras.asp

Actualización 11/03/2015

Al fina nos hemos decantado por Caser, la poliza es infumable (igual que la de Generali) pero el precio es de 200 euros la mitad que la de Generali y se asegura la aeronave y el Operador por lo que aunque el Operador tenga muchos pilotos todos están asegurados. Ahora a esperar a que AESA no vuelva a ajustar sus criterios de aceptación.

¡Futuros Operadores avisados quedáis! He hablado con algunas empresas a las que estamos asesorando y guiando y parece ser que todos los futuros Operadores están teniendo en mismo problema. Importante hay que obtener el certificado del seguro antes de firmar el seguro o no va a valer para nada sino para perder dinero y tiempo.
Recordar que aunque usaremos varios medios para transmitir la evolución y los distintos resultados que vayamos obteniendo, principalmente la información la difundiremos en el Blog y mediante Twitter.
2º Curso para la Obtención del Certificado de Piloto de drones en Don Bosco

2º Curso para la Obtención del Certificado de Piloto de drones en Don Bosco

por | Feb 13, 2015 | Sin categoría

Tras la realización del primer curso de Euskadi para piloto de drones certificados, IEFPS Don Bosco en Errenteria ofrece el 2º curso para la Obtención del Certificado de Piloto de drones en Errentería. En colaboración con la ATO Flybai  el alumno obtendrá el “Certificado de Piloto de RPA», es decir, el curso Oficial para la certificación que la normativa actual obliga a poseer para el manejo de Drones.

Este curso avanzado tiene una duración total de 80 horas que se realizan en 4 semanas lectivas y que se desglosan en una parte teórica (60 horas) y en otra práctica (20 horas).

 

Tras la aprobación del  Real Decreto Ley 8/2014 de 4 de julio, el cual regula y limita el pilotaje de dispositivos aeronáuticos, no se puede volar un drone para realizar trabajos sin tener la “Certificación de Piloto”.

Para poder volar no solo hace falta un “Certificado de Piloto”, para poder volar hay que ser Operador ante AESA. Hace falta presentar una documentación muy extensa que la mayoría de la gente no es capaz de hacer frente. Don Bosco ofrece un servicio en el que el alumno no solo obtiene el “Certificado de Piloto”, obtiene apoyo y guía para poder crear su empresa de Operador de drones. Para facilitar la creación de empresas los alumnos de Don Bosco podrán usar el semillero de empresas de la Escuela. Se les guiará en los pasos que tienen que dar en la creación de su empresa y podrán instalarse durante el primer año en las instalaciones de Don Bosco.

  • Organizado por: IEFPS Don Bosco teléfono: 943510450
  • Fecha: Parte teórica: del 13 de Abril  al 4 de Mayo (lunes a viernes) / Parte práctica: 9-10 de Mayo.
  • Horario: Parte teórica: 17:00 – 21:00 / Parte práctica: 09:00 – 14:00 y 15:00 – 20:00
  • Duración: 80 horas
  • Precio del curso: 1470 Euros el curso completo, para pilotos de avión 780 Euros y para pilotos de drones con experiencia 990 Euros.
  • Reserva: Importe de 500 Euros a ingresar en la cuenta del titular ADM GENERAL CAE – Don Bosco nº ES64 2095 0611 0210 6170 7807 indicando en Concepto: Drones+ nombre y apellidos. El orden  de matriculación se realizará de acuerdo a la fecha de ingreso de la señal.
  • Descuentos: Este curso puede ser  bonificable al 100% para trabajadores por cuenta ajena que estén en activo, gracias a los créditos de formación de la Fundación Tripartita.

 

 

La matriculación se finaliza el 7 de Abril, para esa fecha deberá estar la matrícula ingresada en su totalidad.

 

Requisitos de los asistentes

Los aspirantes a piloto de drones deberán:

  • Disponer de al menos 18 años de edad al inicio del curso.
  • Certificado médico aeronáutico clase 2.

Consulta los centros médicos disponibles para realizar tu reconocimiento médico aeronaútico.

 

 

Contenido

PARTE TEÓRICA (según establece la ley 18/2014 será de 60 horas)
  • REGLAMENTACION
    • Aspectos aplicables de la ley 48/1960 de Navegación aérea y la ley 21/2003 de Seguridad Aérea y Reglamentación de la Circulación aérea.
    • La autoridad aeronáutica: AESA.
    • El piloto de RPA: Formación, requisitos médicos.
    • Seguros.
    • Transporte de mercancías peligrosas.
    • Notificación de accidentes e incidentes.
    • Limitaciones establecidas por la Ley 1/1982 de protección del honor e intimidad personal.
  • CONOCIMIENTOS GENERALES DE LA AERONAVE
    • Clasificación de los RPAs.
    • Aeronavegabilidad.
    • Registro.
    • Célula de las aeronaves.
    • Grupo motopropulsor.
    • Equipos de a bordo.
    • Sistemas de control de la aeronave.
    • Instrumentos de la estación de control.
    • Sistemas de seguridad de control de altura. Sistema de vuelta a casa.
  • PERFORMANCES DE LA AERONAVE
    • Perfil de vuelo.
    • Performances de la aeronave.
    • Planificación: Tipo de vuelo, meteorología, estudio de la zona en mapa.
    • Determinación de riesgos.
  • METEOROLOGÍA
    • Viento.
    • Nubes
    • Frentes.
    • Turbulencia.
    • Visibilidad diurna y nocturna.
    • Cizalladura.
    • Informacion meteorológica: cartas de baja cota, metar, tafor, speci.
    • Previsiones meteorológicas.
    • Tormentas solares.
  • NAVEGACIÓN E INTERPRETACIÓN DE MAPAS
    • La tierra: longitud y latitud, posicionamiento.
    • Cartas aeronáuticas: interpretación y uso.
    • Navegación DR.
    • Limitaciones de altura y distancia: VLOS, EVLOS, BLOS.
    • GPS: uso y limitaciones.
  • PROCEDIMIENTOS OPERACIONALE
    • El manual de operaciones.
    • Escenarios operacionales.
    • Limitaciones relacionadas con el espacio en que se opera.
    • Vuelo nocturno.
    • Limitaciones operativas: control desde vehículos en marcha, transferencia de control entre estaciones.
    • Personal de vuelo.
    • Supervision de la operación.
    • Prevención de accidentes.
  • COMUNICACIÓN
    • Principios generales de la transmisión por radio.
    • Emisores, receptores, antenas.
    • Uso de la radio.
    • Alfabeto internacional para las radiocomunicaciones.
  • FRASEOLOGIA NÁUTICA APLICABLE
  • COMUNICACIONES AVANZADAS
    • Uso de espectro radioeléctrico, frecuencias.
    • Comunicaciones con ATC.
  • FACTORES HUMANOS PARA RPA
    • Conciencia situacional.
    • Comunicación.
    • Carga de trabajo: Rendimiento humano.
    • Trabajo en grupo: liderazgo.
    • Aspectos de salud que pueden afectar el pilotaje de RPAs.
  • CONOCIMIENTOS ATC
    • Clasificación del espacio aéreo.
    • Documentos de información aeronáutica: NOTAM, AIP.
    • Organismos del ATS en España.
    • Espacio aéreo controlado, no controlado y segregado.
    • Instrucciones ATC.
Una vez finalizada la parte teórica del curso se realizara un examen tipo respuesta múltiple a modo de prueba para certificar los conocimientos teóricos adquiridos por el alumno.
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PARTE PRÁCTICA
  • Generalidades
    • Descripción de la Aeronave
    • Motor, Hélice, Rotores
    • Plano de tres vistas
  • Limitaciones
    • Masa/masa máxima
    • Velocidades/Velocidades máximas
    • Velocidad de Pérdida
    • Factor de Carga de Maniobra
    • Limites de masa y Centrado
    • Maniobras autorizadas
    • Grupo motor, hélices, rotor
    • Potencia máxima
    • Régimen del Motor, hélices, rotor.
  • Procedimientos de emergencia
    • Fallo de motor
    • Reencendido de motor en vuelo
    • Fuegos
    • Planeo
    • Autorrotación
    • Aterrizaje de emergencia
    • Pérdida señal GPS
    • Pérdida de enlace radio
    • Otras emergencias
  • Procedimientos normales
    • Revisión prevuelo
    • Puesta en marcha
    • Despegue
    • Crucero
    • Vuelo Estacionario
    • Aterrizaje
    • Para de motor después de aterrizaje
  • Performances
    • Despegue
    • Limite de viento de costado en despegue
    • Aterrizaje
    • Limite de viento de costado en aterrizaje
  • Peso y centrado, equipos
    • Masa en vacío de referencia
    • Centrado de referencia en vacío
    • Configuración para la determinación de la masa en vacío
    • Lista de equipo
    • MTOW
    • Carga de pago
  • Montaje y reglaje
    • Instrucciones de montaje y desmontaje
    • Lista de reglajes accesibles y consecuencias en las características de vuelo
    • Repercusión del montaje de cualquier equipo especial relacionado con una utilización particular
Una vez completas las horas prácticas del curso, el alumno deberá de realizar una prueba práctica en donde deberá de demostrar la habilidad para realizar los ejercicios.

Recordar que aunque usaremos varios medios para transmitir la evolución y los distintos resultados que vayamos obteniendo, principalmente la información la difundiremos en el Blog y mediante Twitter.
El primer drone didáctico construido en FPEuskadi de Errentería

El primer drone didáctico construido en FPEuskadi de Errentería

por | Ene 27, 2015 | Sin categoría

Dentro del proyecto innovación en la tecnología de los drones que se está desarrollando en Don Bosco, se ha creado el primer drone didáctico. Este proyecto educativo está impulsado directamente desde la viceconsejería de FP del Gobierno Vasco, con la meta de poder formar los futuros técnicos en drones que la sociedad está empezando a demandar. El técnico deberá de estar capacitado para realizar diferentes actividades relacionadas con los drones: Pilotar, Montar, Mantener, Reparar y Desarrollar dotándolos de nuevas funcionalidades.
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Aunque el concepto de drone es muy amplio el primer drone didáctico construido en Don Bosco ha sido un multirotor de 4 hélices, denominado quadricoptero. Se ha construido un drone muy simple con una electrónica de control muy básica con el objetivo de poder mostrar de una manera muy clara la estructura básica que tienen los multirotores. En él se puede apreciar, el chasis, los motores, los variadores, la controladora, el receptor de rc y la alimentación. Además posibilita una primera toma de contacto con las emisoras de radio control y conocer la base de su funcionamiento.
El drone se levanta y es estable aunque es complicado de pilotar y poder realizar maniobras complejas. Al llevar una placa de control muy simple apenas tiene ayudas que den asistencia al piloto, por lo que el comportamiento del drone es muy vivo. La placa controladora tiene la posibilidad de regular los distintos PID que tiene, de manera que pudiera responder más o menos suave a las ordenes que se le envíen. Como el objetivo no era ajustar el drone a un vuelo suave, apenas se han ajustado, se han modificado lo justo para que se pudiera pilotar. La placa controladoras complejas tienes unos algoritmos de control muy trabajados e implementados, por lo que de fábrica suelen venir muy bien calibradas. En el video se puede ver al drone volar en el espacio para pruebas de vuelo para drones que tiene Don Bosco en sus instalaciones.
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Tras bautizar al drone con el nombre de Julan, se le han añadido unas patas y un chasis para la controladora de vuelo KK realizadas con las impresoras 3D que hay en el Ikaslab de Don Bosco. El objetivo era levantar el drone del suelo y proteger la controladora, además de analizar el comportamiento de las piezas generadas con la impresión 3D en el drone. El resultado ha sido mucho mejor de lo esperado con un acabado y ajuste que cumple sobradamente el objetivo buscado.
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Recordar que aunque usaremos varios medios para transmitir la evolución y los distintos resultados que vayamos obteniendo, principalmente la información la difundiremos en el Blog y mediante Twitter.